Ⅰ 서론
국민경제에서 자동차산업이 차지하는 중요성은 더 이상 강조할 필요가 없다. 그 동안 자동차산업은 육성하기 위해 자동차 조립이 시작되었던 초반부터 1980년대 말까지 강력한 신규진입 억제 정책을 펼쳤다. 조립산업 및 OEM 수출형태가 대종을 이루게 되었다. 수출의 활성화 요인으로 기
소비지역에서 생산할 필요가 있다고 여겨, 현지 생산활동을 추진했다. 특히 대소비지인 미국에서의 생산이 본격화되었다.
3. 글로벌 기업으로의 탈피
1990년대부터는 글로벌 기업으로서 다양한 구조를 구축해 가지 않으면 사업활동 그 자체가 잘 돌아가지 않는 상황이 되었다. 제2stage와 현재의 stage
르노 삼성의 현재의 괄목할만한 성장은 많은 의미를 내포한다. IMF구제금융 시절, 많은 기업들이 위기로 쓰러져 도산해 버렸는가 하면, 다른 기업들과의 인수 합병을 통해 새로운 길을 모색하기도 하였다. 당시 삼성 자동차도 마찬가지로, 기업 도산의 위기에 놓였었는데, 미국 제너럴 모터스(GM)와 포드,
시대다.
Ⅱ. 신경영전략의 근원
▷ 87년 이후 노사관계 재편 - 87년 노동자 대투쟁 이후 노동자의식과 조직력의 성장으로 생산 현장에서 노동자들의 목소리, 발언력은 매우 높아졌다. 기업의 관리방식이 과거처럼 권위적이고, 군대와 같이 무조건 시키면 시키는대로 하는 것이 통하지 않게 됐다.
정도 맞아 떨어졌다는 분석이다. 이항구 산업연구원기계산업팀장은 "생산성이 떨어지면서 임금은 더 받는 '고비용, 저효율‘ 시스템의 수정이 필요한 상황"이라며 "이를 바탕으로 한 친환경차개발, 품질향상등 기술경쟁력강화가 절실하다"고 지적했다
머니투데이 이진우 박종진 기자, 2009. 09/28 07:50
시한부 성장에 그칠 수밖에 없다. 한편 미국 일본 등 선진국 정부들은 미래차 환경차 개발에 막대한 지원을 아끼지 않고 있다. 이런 미래차 환경차의 개발은 업계의 노력만으로는 한계가 있기에 정부의 각별한 관심도 뒷받침되어야 하며, 기업과의 공동 노력이 함께 이루어져야 한다.
1-2. 산업현황
1947년 7월 미국 뉴 햄퓨셔 주의 작은도시 ꡐ브레튼 우즈ꡑ(Bretton Woods)에서 전후 세계 경제질서를 주도하는 역사적인 회의가 열렸다. 그 회의로 인하여 지구촌 경제에 이끄는 3개의 국제기구를 설립하기 위한 협상을 마무리 지었는데, 3개의 기구란 국제통화기금(IMF),국제무역기구(ITO),국제부흥개
조직 내에 효율성을 높일 수 있다는 사실이 중요하다. 현대자동차는 현재까지 노사갈등을 해결할 수 있는 체계를 찾지 못 하였으며, 이것이 장기간 지속되고 있는 현대 자동차 파업의 궁극적 이유이다.
지난 해 창업 40주년을 맞이 한 현대 자동차 주식회사는, 한국의 자동차산업의 선구자로서, 국내
조직으로 개편하였음. 산업별 조직 하에서 여러 분야의 독과점 산업에 대해 효율적인 모니터링과 경제분석이 가능하게 되었음.
산업별 조직 개편 후, 장기간 독점적 상태가 유지되어 왔거나 시장구조상 독과점적 폐해가 예상되는 산업 분야로서 국민경제에 미치는 영향이 큰 정유, 이동통신, 자동차